半挂车是什么意思？

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半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面
，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车 。

半挂车详细分类：

自卸式半挂车

自卸式半挂车适用于煤炭、矿石 、建筑物料等散装零散货物的运输。自卸半挂车按用途可分为两大类：一类属于非公路运输用的重型和超重型自卸挂车主要承担大型矿山、工程等运输任务，通常和挖掘机配套使用
。另一类属于公路运输用的轻
、中、型普通自卸挂车主要承担砂石 、泥土
、煤炭等松散货物运输 ，通常与装载机配套使用。 1、车厢采用侧翻和后翻自卸方式
，可有效地提高装卸机运输散装零散货物的运输效率 。 2 、车架和车厢纵梁均采用优质锰板焊接而成，货箱有簸箕和矩形两种
。具有强度高
、举升力强、刚度 、韧性好 ，承载能力强
，不发生永久变形。 3
、工艺精良：主要部件采用先进设备加工而成，纵梁有全自动埋弧焊接而成 ，采用装配机进行轮轴、钢板簧的精确装配 。

低平板半挂车

低平板半挂车车载部位无栏板
，用途广泛，主要用于中长途货运运输
。系列半挂车车架为穿梁式结构 ，纵梁采用平直式活鹅颈式。腹板高度从400mm至550mm
，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用喷丸处理 ，横梁穿入纵梁并焊接整体 。串联式干板弹簧和悬挂支座组成，结构合理
，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷缓冲击
。低平板半挂车通常用来运输重型汽车（如牵引车 、大客车
、专用汽车等）、轨道车辆 、矿用机器林业机器、农业机器（如挖掘机
、推土机、装载机 、铺路机
、起重机等）及其他重载货物 ，其重心越低
，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。低平板半挂车结构和装载 低平板半挂车通常采用凹梁式（或者井型）车架 ，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连
，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台（车架最低部分） ，后端为轮架（含车轮） 。在往低平板半挂车上装载机械设备时
，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上 面移动机械设备或者将车轮移除的方式 ， 然后再将机械设备固定在半挂车上
。低平板式半挂车行走结构使用高强度国际钢材质
，整车自重轻，并保障其抗扭曲、抗震 、抗颠簸能力
、满足不同的路面承载能力。

仓栅式半挂车

仓栅式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车 。主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输。1、车型及栅栏结构设计工艺结合用户货物类别 ，合理设计，满足载重情况下充分减轻车厢重量
，结构简单适用，拆卸方便 ，为用户减少投资成本
，创造更多利润价值
。 2 、车架：采用纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构。能均衡车架的强度
、刚度、韧性，承载能力强 ，不发生永久变形 。3 、系列仓栅式半挂车架均为穿梁式结构
，纵梁采用平直式或鹅颈式
。腹板高度从400至500，纵梁采用自动埋弧焊焊接 ，车架采用抛丸处理
，横梁穿入纵梁并焊接整体。4
、悬架系统：采用新型的悬架系统，强度高 ，耐冲击性强；各轴轴载荷平衡
，系统拉杆角度合理设计，在运行频繁的颠簸过程中 ，减少轮胎与地面的摩擦滑移距离，有效降低轮胎磨损
，同时可调拉杆，可调整轴距 ，有效避免轮胎的偏磨合啃轮现象 。

集装箱半挂车

集装箱半挂车载货部位为集装箱结构的半挂车
。主要用于船舶、港口 、航线、公路
、中转站、桥梁 、隧道
、多式联运相配套的物流系统。1、专门用于各种集装箱的运输 。能长期的反复使用
，具有足够的强度
。 2 、使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货 ，运到收货人的仓库卸货
，中途更换车
、船时，无须将货物从箱内取出换装。3、可以进行快速装卸 ，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具 。4 、便于货物的装满和卸空
，满足客户的个性化需求
。根据客户需要工装保证，质量稳定 ，性能可靠。集装箱半挂车是载运集装箱的专用运输挂车 。集装箱运输发展初期
，因集装箱载重量较小，数量不大 ，多用普通载货汽车载运。20世纪60年代以来,随着集装箱运输的迅速发展,各国相继研制成专门运输集装箱的汽车
。集装箱挂车装载部位的尺寸按标准集装箱尺寸确定，并在相应于集装箱底部四角的位置上设有固定集装箱的扭锁装置。载运集装箱的专用运输挂车 。在装载部位的四角设有固定集装箱的扭锁装置
。通常采用半挂式
、全挂式和双挂式
，以半挂式为多。半挂式又有平板式和骨架式之分，前者有平板货台 ，也可用来装运普通长大货物；后者无货台
，集装箱装到底盘骨架上，由扭锁装置固定成为半挂车的强度构件 。

罐式半挂车

罐式半挂车载货部位结构为罐式结构的半挂车
。主要用于运输液体、散装物料和散装水泥等。 1 、罐式车系列分为油罐车
、混凝土搅拌车 ，粉粒物料和散装水泥车、供水车等 。 2 、罐体通过三维设计
，采用先进的加工工艺制造而成
。底盘采用各种生产厂商的专用底盘，技术先进 ，性能可靠。装有罐装容器的运货汽车 。优点：装卸运输效率高
。保证货品质量。有利于运输安全 。减轻劳动强度
，改善装卸条件。节约包装材料、节省劳动力
。降低运输成本。液罐汽车：装运燃油
、润滑油、酸类 、碱类
、水、食品饮料等. 粉罐汽车：运装水泥 、面粉
、石粉等 。 气罐汽车：运装氮气、氩气 、石油气等
、颗粒罐车：装运谷物、豆类 、粒状塑料等颗粒状物品
。其他专用罐车：混凝土搅拌车
、洒水车、清扫车等。罐车按容器内的使用压力分为：低压罐车（罐体承受的内压力一般在0.09Mpa以下 。主要装水 、轻质燃油等）中压罐车（ 罐体承受的内压力一般为0.147-0.294Mpa
。主要装苛性碱、沥青等）高压罐车（罐体承受的内压力一般为1.177-3.532Mpa）。

全挂车

全挂车的荷载由自身全部承担，与机车仅用挂钩连接 。机车不需要承担挂车荷载 ，只是提供动力帮助挂车克服路面摩擦阻力
。在长途运输中很常见货车后面挂一个车厢（也可以是多个）
，就是全挂车。全挂车一般由车架
、车身、牵引装置 、转向装置
、悬架、行走系统 、制动系统
、信号系统等组成 。　直梁式车架纵梁的上翼面都是平直的
。其优点在于挂车货台底板平整，制造工艺简单 ，离地间隙一般较高，纵向通过性好。重型平板式全挂车为了满足其结构和使用要求 。车架主要由主梁、横梁 、支承梁和边梁组成。整车的载荷通过横梁间的支承梁
、悬架、车轮轴和车轮传到地面
。车架主梁 、支承梁和边梁为箱形截面的焊接件
，具有较大的抗扭刚度。连接主梁的横梁向两侧伸出，为变截面的工字形焊接结构 ，具有较高的横向抗弯强度 。车架主梁的高度尺寸较大
，且是向下延伸，使车架在不增加货台高度的情况下 ，提高了车架的纵向抗弯强度
。各支承梁下面设有安装平衡悬架的转盘机构
，以实现全轮转向。重型全挂车装运的货物质量大，外形尺寸也大 ，一般说来
，应增加车架的强度，尽量降低车架的高度 ，以便货物的装卸与运输 。全挂车车架按其纵梁的结构型式有直通式车架
、阶梯式车架和凹梁式车架
。

厢式半挂车

厢式半挂车系列产品用于家用电器、轻纺货物 、煤炭、沙石等建筑材料以及图盘货物的运输。厢体采用高强度的冷扎瓦楞钢板
，无骨架结构，中心遍地 ，多样选择，装货空间大
，箱体内合理分布，X型拉撑 ，具有多拉
、重载、自重轻的特点
，厢顶有封闭式 、推拉开启式
、敞开式、敞口待篷布杆式等，操作方便 ，满足用户多样化
，个性化要求 。厢式运输半挂车采用封闭式侧防护栏设计，有效减少车辆高速行驶时横向风险 ，减低能耗
，后防护设计有合理的推车附件，方便作业
。是在厢式汽车的底盘上改装或单独制造而成的 ，据其车厢的不同可分为客厢式和车厢式。客厢式的车厢与驾驶室一般为整体式结构
，如救护车 、住宿车
、环境检测车、餐车 、电视转播车等 。车厢式的车厢与驾驶室一般为分体式结构，如厢式零担运输车
、冷藏保温车等
。车厢的具体结构形式据其功能而异。冷藏保温车的车厢除了具有一般车厢的功能以外 ，还具有隔热、保温的功能；活顶式车厢的顶盖可作垂直升降，以改变车厢容积
，满足不同货物的装卸要求；翼开式车厢，便于货物的装卸 ，提高装卸效率 。系列厢式车分为箱式运势半挂车和二手类地盘改装厢式车。整车车身采用优质钢材
，先进的技术，严格的生产工艺制造而成 ，整车结构合理
，性能可靠，操纵简便 ，外型美观
。配件采用国内外知名厂家产品
，且严格按照质量体系文件要求采购  、检验
、使用，保证了整车的良好的性能。

自卸式半挂汽车

自卸汽车车厢配有自动倾卸装置的汽车 。又称为翻斗车、工程车 ，由汽车底盘 、液压举升机构、取力装置和货厢组成
。在土木工程中
，常同挖掘机
、 装载机、 带式输送机等联合作业，构成装 、运
、卸生产线 ，进行土方、砂石 、松散物料的装卸运输。由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力
，缩短运输周期，提高生产效率 ，降低运输成本
，并标明装载容积 。是常用的运输机械
。简介：发动机
、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。车厢可以后向倾翻或侧向倾翻，通过操纵系统控制活塞杆运动 ，以后向倾翻较普遍
，推动活塞杆使车厢倾翻 。少数双向倾翻
。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。发动机通过变速器 、取力装置驱动液压泵 ，车厢液压倾翻机构由油箱
、液压泵、分配阀 、举升液压缸
、控制阀和油管等组成 。车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵 、分配阀、举升液压缸
、控制阀和油管等组成
。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵
，高压油经分配阀 、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍 ，通过操纵系统控制活塞杆运动
，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上 。车厢利用自身重力和液压控制复位。自卸汽车的主要技术参数是装载重量，并标明装载容积
。新车或大修出厂车必须进行试运转 ，使车厢举升过程平稳无串动。使用时各部位应按规定正确选用润滑油，大大节省卸料时间和劳动力
，注意润滑周期，举升机构严格按期调换油料 。按额定装载量装运 ，严禁超载
。

运油半挂车

运油半挂车主要用于大型油料运输
，吨位一般在40~60立方左右。运油半挂车通常有：两桥半挂车和三桥半挂车 。运油半挂车方型罐体材料采用Q235A钢板制作，罐体内置多道加强型防浪隔板板 ，隔板下端有通孔
，以减轻汽车行驶中罐体内油料的冲击和提高罐体的强度
。组合罐口位于罐体顶部，大盖上面有一个自锁小盖 ，大盖上侧安装有呼吸阀
，以确保罐内外大气压力一致；带静电接地线。 安装泵油系统，通过取力器由变速箱侧取力 ，可自吸自排；带两根抽油油管
，配有快装接头，吸程6米 。两个灭火器及专用工具
。运油半挂车分为两个部分 ，油罐体和支持罐体的骨架或称托架。故障及检修方法：1
、制动不灵、制动缓慢 原因：制动蹄磨擦片与制动鼓间隙过大，调整间隙制动蹄摩擦片过度磨损
，更换制动蹄擦片气室破损，更换气室气制动系统漏气使压力下降 ，检查漏气部位
，修理或更换零件紧急继动阀工作不良，更换2 、不能解除制动 ，制动器解除制动缓慢原因：系统压力过低
，将气制动系统压力提高到规定值制动器回位弹簧损坏，更换弹簧管道堵塞 ，检查和清除紧急继动阀或快放阀工作不良
，检查
、更换制动气室推杆行程不对，重新调整3、轮胎摆动原因：车轮螺母松动 ，拧紧车轴轴承烧结 、损坏
，更换轴承车轴弯曲，修正
、更换车轴轴承间隙过大 ，正确拧紧轴承锁紧螺母，按时更换轴承润滑油脂
，更换车轴轴承；轮胎过分偏磨，车轴轴线与车架中心线垂直度超标严重 ，调整车轴两端与牵引销之间距离尽可能一致4、摇把摇动阻力太大原因：润滑不良
，补充润滑油脂轴承损坏，更换轴承齿轮偏心或磨损严重 ，分解检查更换零件丝杆螺纹损坏
，更换丝杆 。

轻型半挂车

超轻型半挂车顾名思义就是比普通车轻很多的车，到底轻多少才算超轻型呢 ，业内的定义是与普通车载重相当 、尺寸相当
、重量轻于15%以上的车定义为超轻型
。 半挂车要想轻有几点可以实现： 1.降低板材厚度。 这点用标号高点的钢材即可 。高标钢
，强度大、韧性好 、耐疲劳 2.降低后桥重量。 车桥加上悬挂现在接近两吨，才有轻型桥、碟刹
、4片板簧、新式吊耳 、真空胎
、单胎等都是有效的办法 3.变悬挂
。 采用气囊悬挂即可 ，这点应用较少 4.降低附属件的重量。 降低保险杠、侧防护网 、网式备胎架
、工具箱、篷布架等的重量 5.还有就是采用悬浮后桥
，也就是大家知道的最后一桥在不用的时候可以提升现在最常用的办法就是采用高强度（国产高标号）的钢材，降低自重 。高强度钢半挂车比普通碳钢轻型半挂车自重更轻
。使用瑞典进口高强度钢 ，对半挂车进行优化设计，在不改变半挂车承载量的情况下
，半挂车的自重降低1.3吨以上，可有效的提高车辆的使用效益。 产品名称 普通碳钢轻型半挂车 高强度钢轻型半挂车 13米栏板半挂车7.0吨 ，5.98吨.13米仓栅半挂车7.7吨
，6.68吨.13米厢式半挂车8.1吨7.08吨 。

车辆运输半挂车

车辆运输式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车
。主要运载轿车，还可载面包车 、商务车
、吉普车等乘用车。 1、车身为杆件 、柜架结构 ，结构轻盈
，重量轻，大多为上下两层装载平台 ，平台采用液压缸开将
，钢丝绳滑轮结构，升降平稳 ，高度多定位等优点 。 2
、结构轻盈：整车采用衍架结构
，框架整体承载，无半挂车所具有的纵梁结构 ，自重轻，比同类车自重轻30%左右
。 3、操作安全方便：所有装卸平台升降控制操作可靠
，可清晰观察，准确操作。4 、悬挂系统：采用独具特色的板簧下置式悬架系统 ，变截面板簧
，行驶平顺性好 。

粉粒物料运输半挂车

粉粒物料运输半挂车是针对大批量粉尘物料(散装水泥)运输的专用车辆，一般适用于严格按照国家规定执行计重收费的区域 ，容积一般在35-45方之间
。适用于粉煤灰、水泥
、石灰粉、矿石粉等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的运输和气压卸料
，卸料垂直高度达到15m时，水平还可输送距离达5m。半挂粉粒物料运输车是利用自备发动机动力通过取力器驱动车载空压机 ，将压缩空气通过管道送入密封罐体下部的气室
，使流化床上的水泥悬浮成流态状，当罐内压力达到额定值时 ，打开卸料蝶阀
，流态化水泥通过管道流动而进行输送 。采用国内先进工艺制作,设计新颖,坚固耐用。气袋式承载量大，卸料速度快残留量小
。一体合成的罐体具有整体强度高 、刚性好
、承压好、使用性能好等特点。罐内流化床设计科学, 布置合理, 能有效的缩短卸料时间, 达到1.4T/min ，提高了罐体的容积利用率,降低了剩灰率，剩灰率为0.2% 。粉粒物料运输车罐体采用双锥内倾卧式结构,双管进气 、双筒加料
，其卸料速度和剩余率均符合行业标准要求
。

化工液体运输半挂车

化工液体运输半挂车根据所装运介质的特性不同而对罐体材质的要求已不一样。常用化工液罐罐体材质有：不锈钢（202
、304、316L）碳钢 、塑钢（衬塑罐）
、玻璃钢、铝罐 、全塑罐（聚乙烯
、聚丙烯）等等、全塑罐系列选用聚乙烯为主要原料配方工艺，整体一次成形全塑 、塑钢产品 ，具有无接缝、不渗漏
、耐腐蚀、抗老化 、抗冲击
、无毒性、寿命长 、价廉等特性
，适用于大多数酸
、碱、盐 、醇
、醛类储存、运输 、反应
、搅拌，废水、气处理 。多采用钢带捆绑式固定在汽车底盘上作运输罐
。广泛应用于化工 、冶金、环保
、酿造、食品 、制药
、储运等企业。全塑罐系列选用聚丙烯为主要原料工艺 ，将20MM厚聚丙烯板材采用双面特殊工艺焊接
，罐体中间用多道防浪板加固，较聚乙烯罐（<60℃）耐高温性好（聚丙烯<85℃） 。适用于大多数酸、碱 、盐
、醇、醛类储存 、运输
、反应、搅拌 ，废水 、气处理
。多采用钢带捆绑式固定在汽车底盘上作运输罐。广泛应用于化工
、冶金、环保 、酿造、食品
、制药、储运等企业 。 塑钢复合罐系列（衬塑罐）：钢塑复合防腐系列产品
，是通过钢网过渡结构将改性PE一次整体成型于钢罐内壁，具有PE的防腐性能和金属强度双重特点 ，使用温度：－20℃～70℃ 产品有压力槽罐 、大型储运槽
、反应釜、离子交换柱 、化工塔
、管道阀门等
，广泛应用于化工行业的贮存和反应及运输罐
。碳钢罐系列：内外做细致防腐漆处理，适用于各种无腐蚀性化工液体运输。使用温度：－20℃～60℃  ，适用范围较小（浓度>97%的浓硫酸可以用6-8㎜厚的碳钢板制作罐体）玻璃钢罐适用范围较广，由于脆性高、韧性低
，作运输罐时，罐体不宜做大 。铝罐是运装液体硝酸的最佳选择。不锈钢罐适用范围较广 ，但成本较高
。本公司技术力量雄厚
，可根据用户要求设计 、制造出用户满意的产品。

重型低平板半挂车

重型低平板半挂车用于装载超大型和超重货件的挂车 。重型挂车的基本形式为单体平板挂车
。它一般有下列结构。车架和轮轴 轮轴多为两轴共线，即在一根轴线上有左右两根轮轴 ，也称作两轴列 。常见的单体平板挂车有2～7轴线
。一根轮轴装4只轮胎
，一道轴线就有8只轮胎。所以全车的宽度可达 3米以上 。为了降低整车重心，一般装用直径小而载重能力大的钢丝子午线宽轮辋轮胎（见汽车轮胎）,每只轮胎在低速运行条件下可承受4吨左右的载荷
。车架采用高强度合金钢箱形截面的焊接结构。通常一辆 5轴线
、两轴列的单体平板挂车可以载重百吨以上 。

栏板式半挂车

栏板式半挂车载货部位为栏板结构的半挂车
。用途广泛 ，主要适用于中重型及散装货物的中长途运输
，适用性强，已成为中、长途货运车辆之首选。1 、整车车身采用优质钢材 ，先进的技术
，严格的生产制造而成，整车结构合理 ，性能可靠，操作简便
，外型美观 。2
、系列半挂车车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400mm至550mm锰板焊接 ，纵梁采用自动埋焊焊接
，车架采用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体
。3、悬架采用非独立钢板冲压式刚性悬挂 ，由串联式钢板弹簧和悬挂支座做成；结构合理
，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷减缓冲击。

鹅颈式半挂车

鹅颈式半挂车载货也很广泛 ，适用于多种机械设备 、大型物件、公路建设设备
、大件罐体、电站设备机各种钢材的运输 。系列半挂车有平板式 、凹梁式和轮胎外露式结构
，纵梁采用平直式或鹅颈式，其车架为阶梯型 ，纵梁截面为工字形
，具有刚度高，强度高等特点
。车架货台主平面低 ，保证了运输的平稳性，适宜运载各类工程机械大型设备和钢材等。采用三轴平衡式活刚性悬架
，在前后钢板弹簧之间装有质量平衡块,可使前后钢板弹簧的挠度等量变化，使用后轴受力均衡等 。用途广泛 ，高效快捷
，整车采用先进的计算机辅助设计软件，进行优化设计灵活多样 ，根据用户要求设计车架承载面
，满足各种特殊货物的运输
。

骨架式集装箱运输半挂车

骨架式集装箱运输车是集装箱运输半挂车车架的一种还有一种是平板式。骨架式车驾由纵梁
、横梁和前、后端梁焊接而成，纵梁采用优质钢板16Mn埋弧焊接成工字形（主要尺寸有450 、500） ，横梁采用优质钢板冲压成槽型
，前后端梁为焊接式矩形截面 。中间集装箱锁紧装置部位设置了整体式长横梁，以提高集装箱锁紧装置的承载能力
。平板式与骨架式的区别在于平板式增设了边框和花纹地板。木系列集装箱运输半挂车的车架全部喷丸处理 ，整个车架是在专用的定位台架上组装
、焊接而成
，其结构合理、强度高 、外形美观 。在车架上设置了集装箱紧缩装置，可以装载40英尺
、20英尺两种标准集装箱
。前后端的四个集装箱紧缩装置为固定式结构 ，中间集装箱紧缩装置为可藏式结构。装载集装箱时，根据需要可将中间集装箱锁紧装置降低到货台平面以下 。选用机械式承载装置
，主要有宝华12T、20T；富华13T；JOST；等类型。其作用是当牵引装置与挂车脱开时，用于支撑地面 ，承受半挂车前部载荷
。支承装置有单动式和联动式两种
，主要由支承盘 、螺杆传动机构
、减速箱和操纵手柄等构成。悬挂装置有单轴式悬挂和双轴式悬挂三轴式悬挂三种装置半挂车配备两付备胎架，分别安装在挂车车架左、右两侧 ，并备有备胎升降器 。

17米5低平板半挂车

17米5低平板半挂车通常用来运输重型汽车（如牵引车 、大客车、专用汽车等）
、轨道车辆、矿用机器 、林业机器
、农业机器（如挖掘机、推土机 、装载机
、铺路机、起重机等）及其他重载货物
，其重心越低，稳定性和安全性越好 ，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强
。低平板半挂车结构和装载。低平板半挂车通常采用凹梁式（或者井型）车架
，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连） ，中段为货台（车架最低部分）
，后端为轮架（含车轮） 。在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备 ，即采用从后轮架上 面移动机械设备或者将车轮移除的方式， 然后再将机械设备固定在半挂车上
。

散装水泥罐运输半挂车

散装水泥罐车 、散装水泥汽车 (bulk cement truck) 别名水泥罐车
，粉粒物料车。有密闭货厢和自动卸货装置
、用于运输散装水泥的汽车 。主要供水泥厂、水泥仓库和大型建筑工地使用，可节约大量包装材料和装卸劳动
。散装水泥汽车有三种 ，介绍：①重力卸灰汽车：最早出现的散装水泥汽车。它是由普通的自卸汽车加装密闭的货厢顶盖制成的 。卸货时货厢倾起
，水泥依靠重力自动卸出
。这种卸灰方法只能把水泥卸到低于车厢的位置，卸货时水泥飞扬 ，落料面积较大。②机械卸灰汽车：20世纪50年代开始使用 。它是利用装在汽车上的螺旋输送机卸灰
，调节螺旋输送机高度，可把水泥卸到不同高度的位置 ，并能减少水泥飞扬
，但卸灰机件因直接推送水泥而易磨损。 ③气力卸灰汽车：出现于60年代，使用比较简便
。目前这种汽车的最大载重量已近百吨级。它的货厢为罐式容器 ，立置或斜卧在汽车车架上 。卧式罐重心较低
，汽车行驶稳定，应用较多
。罐体用钢板或铝板焊成 ，也可用玻璃钢制造。罐的上部沿罐长开有一个或多个加灰口，便于装满全罐 。装灰口可兼作检修人员的出入口
。罐内底部设有水泥流态化装置。车上装有空气压缩机
，供卸灰用 。卸灰时，压缩空气由罐底部送入罐内 ，经水泥流态化装置的透气层分成细流
，均匀地充入水泥，形成空气-水泥混合物,在容器内外压力差的作用下水泥即沿卸料管泄出
。气力卸灰法具有卸灰快 ，粉尘飞扬少
，可用柔性的长卸料管向任意高度和远处卸料等优点，并能在风雨天露天作业。

特点：

与“单体式”汽车相比 ，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益 。运输效率可提高30-50%
，成本降低30-40%，油耗下降20-30%
。更重要的是 ，半挂车的使用
，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用。

编辑本段用途

半挂车是主要运输体积大,且不易拆分的大件货物,比如挖掘机等等,栅栏式比较适合拉鲜活类的货物,比如蔬菜,水果等等.厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物

拱形桥的病害分析及加固方案？

非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机 、悬挂和车身都安装在车架上 ，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架 。这种车架一般都是矩形或者梯形的
，布置在车身的最底部，平时是看不到的一种历史非常悠久的底盘形式 ，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前
，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘 ，然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商定制不同样式的车身
。

一种历史非常悠久的底盘形式
，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代 ，人们买车时会先选择底盘
，然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商定制不同样式的车身 。

非承载式车身在底盘的结构上相比承载式车身要简单很多，其主要结构为在两条纵贯车辆前后的主梁之间分别横亘着若干条横向梁 ，纵向梁为车架主体车身构件安装在纵向梁之上边梁式底盘从横向上并非是纯水平设计
，一般会在前后轮处有曲线设计，这是为了尽量降低车身高度从而降低车辆重心以提高操控性纵梁通常采用低合金钢材质的钢板冲压而成 ，断面一般为槽型
。纵梁要求抗弯强度高，能够承载车身重量与纵向力纵梁之间的横梁基本也采用同样材质的钢板冲压而成。横梁的作用主要为增加车架的扭转刚度
，同时承担车架在运动时所承受的横向载荷车辆在通过越野路段时车架会受到各种应力，其中就包括轴向扭力 ，而边梁式车架可以更好的应对这种应力 。

这种结构的最大优点就是车身强度高
，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性 ，对于载重车和越野车来说这一点非常重要
。另外驾驶过这种车的人应该有所体会
，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起 ，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些车架在底部
，而车身是安装在车架上，非承载式车看上去会非常尴尬 ，可是实际坐进去并没有想象中那么大
，这是因为地板很高导致的。

上图为非承载式结构的实物图

越野的环境可不像城市那样，路面都是铺好的 ，野外其实是没有路的 。车在野外行驶，轮子一直处于大范围的跳动状态
，车身也是扭来扭去，没有大梁的车 ，很难承受这种运动整体桥不需要四轮定位
，而且可以承受较大的轮子落差非承载式结构最佳的使用位置就在越野环境中，底盘通过性大 ，滤震效果好
，结构强度高，对于不过分最求舒适性的前提下 ，选择这种结构是最佳的
。

可以看出有明显的非承载结构特点：坚固
、抗扭曲、抗撞击 、耐用
，自重大、重心高
、行驶稳定性差、废油 、制造成本高。

2
、汽车承载式结构

承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁 ，发动机、传动系统 、前后悬挂等部件都装配到车身上
，车身负载通过悬挂装置传给车轮 。承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳
、固有频率低、噪声小 、重量轻，广泛应用于轿车上
。承载式车体是整个车身为一个结构。有两大部件 ，车身覆盖件和车身结构件 。

如今承载式车身通过不同强度钢材的运用，发生碰撞时通过吸能
、溃缩等方式保证车内人员安全
，与非承载车身相比，安全性并不差 ，但还是很难适应越野环境。

承载式车身结构更像是一个整体
，其他零件是直接与其连接，没有车身 ，车就不能组装起来
，更不用说是跑起来了，这和非承载式车身结构有明显的不同
。

汽车非承载式结构特点：自重轻、省油 、成本低
、便于分配空间、高度低 、稳定性好 ，车体结构复杂、扭转弯曲强度低
、车体寿命短。

3、汽车半承载式结构

半承载式车身是指采用了副车架的车身形式 。这种车身结构其实质上就是承载式车身加副车架的车身形式
。这种车身结构既有非承载式车身的刚度
，同时又有承载式车身的舒适性，但相应的 ，其重量也是介于两者之间。和承载式车身相比
，这种车身带有副车架；而和非承载式车身相比，其并没有采用完整的车架 ，只是在局部采用了车架，同时
，其车身是与副车架刚性连接，而不是非承载式车身的弹性连接典型代表车型就是路虎发现3 、三菱帕杰罗等车型 。

1 
、概述

南江口大桥位于省道S36线 ，即郁南县南江口镇下咀村段
，桥中心桩号K44+860，属钢筋混凝土刚架拱桥 ，设计荷载为汽车-20级
，挂车-100；主跨260m，桥长169.5m ，桥宽9.5m
，桥高25.3m，通航要求为VI级 ，桥台为实体式
，桥台基础；南江口岸为明挖扩大基础，云浮岸为群桩基础；桥墩为钢筋混凝土承台和桩基
。于1993年建成通车。

随着车辆荷载日趋增大 ，通车后在交通量和超载车辆增长较快的情况下，公路桥梁技术状况迅速下降
，桥面损坏不断加剧，目前水泥硷桥面板出现大量的病害和缺陷 ，主要病害除桥面网裂
，渗水，栏杆、人行道破损及其他附属工程损坏外 ，还出现了拱腹 、主拱等多处裂缝和渗水现象
，锥坡与桥台侧墙分离等主体工程问题，严重危及通行安全 。因此有必要对南江口大桥进行全面
、细致的桥梁使用状况调查 ，对其病害的类型及严重程度进行分析和评价
，找出产生病害形成的原因，并提出切实可行、经济可靠的处治方案 ，以有效改善大桥的现有路况
，提高其行驶质量和服务水平
。

2  、南江口大桥的病害调查

经过长时间对该桥上
、下部结构的观察，发现该桥桥台没有明显的沉降和水平位移 ，桥面铺装部分损坏，且出现了大量裂缝
，刚架拱实腹段位置的桥面出现了不同程度的下挠。

2．1 上部构造

2．1．1 东西两跨矩形桥面板底面多处钢筋锈蚀，锈蚀处的混凝土开裂 ，严重的甚至使混凝土剥落
，造成主筋外露 。混凝土破坏面积占整个板底的23.13％，严 重降低了承载力
。

根据锈蚀钢筋混凝土剥落处混凝土保护层的厚度只有0.5cm－1.5cm的情况分析 ，产生钢筋锈蚀混凝土破坏的主要原因是由于保护层过薄。

中间一孔桥面出现纵向裂缝
，裂缝宽在0.3mm－5mm之间，裂缝之间间距与工字梁微弯板宽度基本相等 。六片工字梁在中部8m左右的范围均出现垂直于梁轴线的裂纹 ，裂纹宽0.1mm－0.2mm
，裂纹之间的间距为1.3m－2.0m，每片梁有3－4条裂纹 ，从梁底至腹板中部
，有1－2条裂纹从梁底贯穿梁顶面。短裂纹有继续向顶扩展的趋势
。

2．1．2 桥面、缘石变形破碎

桥面纵向变形已呈波浪形，缘石破碎现象较为严重 ，在墩顶附近伸缩缝处裂缝尤为严重。桥面的横向排水系统基本不起作用，雨水侵蚀严重 。

2．1．3人行道与栏杆损坏严重

行道铺装层大面积破碎 、脱落
，栏杆多处断裂，混凝土剥落
、露筋
。

车辆通过桥梁时刚架拱实腹 段位置的桥面波动明显；刚架拱肋斜撑和拱腿根部出现裂缝 ，严重的裂缝长达25cm
，宽1.5cm。

2．2 下部结构

东边的桥台两翼均在距台帽10cm－15cm范围内各出现一条往下的斜裂缝，缝长一条为2.5m ，一条为3m
，宽均在1.2cm－1.5cm之间，现场观察发现有继续往下扩展的趋势 。

西边桥台前墙与翼墙完全断裂 ，在路线走向左侧的断缝处从台帽下开始 
，右侧在台帽下17cm开始，两侧断缝均往下至U型桥台底
。右侧的断缝较窄 ，宽为2.3cm－3.7cm
，左侧的断缝宽为4.2cm－5.8cm，左侧的翼墙沿远离路基方向向外位移4.7cm两条断缝深与墙厚相同。

两个桥台的断、裂缝方向基本与前墙和翼墙的内转角线一致 。翼墙墙背受到土压力的作用 ，将翼墙外推，这就会在翼墙顶面与前墙的连接处发生破坏
。

2．3 病害原因分析

桥面纵向裂缝的产生
，是由于工字梁之间没有设置横隔梁梁与梁之间没连成整体而造成。该桥工字梁底的裂纹是由于近几年通过该桥的车流量增大，超重车辆过多 ，梁底产生过大的拉应力将梁底的混凝土拉裂 。

据调查
，近年来，随着交通量 、重车的日益增加 ，特别是桥上错车现象日见频繁
，重车则多在一侧车道上行驶，这种经常性的重车偏载对桥中心线附近拱圈进行反复交替的剪切 ，造成拱圈产生中波上的纵向裂缝
。

拱肋、拱波
、拱根整体性受到一定程度的破坏
，而横向整体性又不能很好地保证，车载有增 无减地继续作用 ，使拱圈在局部受力集中
，全断面受力不均匀。

由于对伸缩缝、排水设施等未能及时维护和清理，致使桥面损坏严重 。

3 、 维修加固方案

3．1 施工内容

本工程加固主要涉及拆除现有桥面系（包括防撞栏
、桥面铺装、填平层和微弯板） ，拆除系梁，每跨增加四片拱肋
，在此基础上浇筑连续实心板作为桥面的行车道板，之后浇筑桥面铺装 ，安装伸缩缝。

3．2 施工顺序

施工顺序如下：

a）拆除原有防撞栏 、桥面铺装
、填平层及微弯板；

b）安装拱肋施工悬挂式吊架；

c）拆除拱肋间的系梁
，保留原有刚架拱肋外露的钢筋作为连接实心板用；

d）在墩台帽上凿毛，植人相应的钢筋 ，绑扎钢筋
，用环氧树脂粘贴相应的钢板，浇筑新拱肋的拱座硅 ，保证预槽口安装新的拱肋；

e）安装拱肋、系梁底模
，绑扎拱肋 、系梁钢筋，安装整体模板；

f）使用悬挂式吊架顺序浇筑硅；

h）拆模 ，转到另一片拱肋施工；

i）绑扎实心板钢筋
，两跨同时间
、对称地浇筑硅 ；

j）两跨同时间、对称地浇筑桥面铺装和防撞栏，安装伸缩缝；

k）用环氧树脂将原有拱肋的斜撑与拱腿的裂缝封密 ，避免斜缝时一步扩宽和伸长
。

3．3 施工工艺

3．3．1 拆除防撞栏和桥面铺装

使用硅切割机将防撞墙分块，再用钩机将硅块吊走
，同时采用空压机人工凿除桥面铺装，施工中尽量减少硷渣掉人河中。在施工时采取半幅拆除施工 ，另外半幅作施工便道和人行通道
，由专人管理 。半幅施工前应先进行放样，保证桥面铺装与中拱肋有一半搭接
。

3．3．2 拆除微弯板

拆除顺序为先1／4拱 ，再1／2拱
，（拱顶）最后拆除拱脚，施工时采用人工配合吊机平衡对称拆除。

3．3．3 安装悬挂式吊架

采用悬挂式吊架（拱架）施工 ，辅助施工的量要少
，且不影响水中通航的净空，其主要缺点是成本略高 。在施工时 ，沿纵向间隔按2m一组
，吊架要有足够的强度 、刚度和稳定性，做到浇注的拱肋不下挠不变形
。

3．3．4 拆除系梁

拆除完桥面系
、微弯板和安装完悬挂式吊架 ，使吊架系统与旧拱肋构成一个整体后再拆除系梁，施工中应当小心谨慎
，注意保留拱肋与系梁的预埋钢筋。

3．3．5 拱肋槽口施工

钻孔植人钢筋时应参考原桥竣工图拱座布筋图，避免钻伤原拱座铆筋 ，粘贴钢板应处理好粘贴位置、fl4表面和钢板表面
，凿除表面旧的硅后粘贴钢板 。

原有拱肋的斜撑和拱腿是固定在墩台帽预留的槽口口内，新加的拱肋是固定在墩台帽外包的钢筋硅的预留槽口内 ，新的斜撑和拱脚长度缩短
，浇筑新拱肋时应注意定好位
。

拱座施工时新旧硷结合处应先浇水泥纯浆再浇硅。

拱肋槽口施工时，应充分利用三片旧拱肋安装施工平台 。施工平台主要承受施工人员荷载
。

3．3．6 安装模板 、浇硅

模板采用木模和铁皮 ，在悬挂式吊架上安装
，拱肋浇硷时应按照施工规范要求，先浇筑拱脚硅 ，再浇筑拱顶硅（1／2拱）
，最后浇筑1／4拱，严格做到两跨同时对称平衡施工。模板应用斜撑顶住 ，以保证模板的刚度和稳定性 。

横系梁与拱片同时浇筑以保证梁与肋的整体性和横向稳定性。

与此同时，用水泥砂浆把原有的拱肋弦杆和实腹段顶上的缺口用砂浆填实
，填实前，该部分旧的砼表面要凿毛 ，使得新旧砼的连接牢固
。另外
，因为挠度变 形的拱肋，其顶面的标高低于实际的标高 ，故可加铺砼在顶上以调整到正确的标高。

浇筑C40砼采用现场搅拌机搅拌
，人工运料 。

3．3．7 拆模、拆除悬挂式吊架

一般在混凝土抗压强度达到2．5MPa时方可拆除侧模，在混凝土强度符合设计强度标准值75%的要求时可拆除底模
。模板拆除应遵循先支后拆 ，后支先拆的顺序
，拆时严禁抛扔。

拆除模板和卸落时不允许用猛烈的敲打和强扭等方法进行；模板和拱架拆除后应维修整理，分类妥善存放 。

3．3．8 实心板施工

实心板的钢筋要与刚架拱肋顶上外露的钢筋绑扎在一起；两端要预留伸缩缝的安装位置；对应斜撑和拱腿顶上的位置横向切1cm的缝 ，缝中间填塞沥青
。浇砼时应两跨同时间
、对称地进行。

浇筑C30硷采用现场搅拌机搅拌
，人工运料 。

3．3．9 桥面铺装、防撞栏和伸缩缝施工

待实心板硷达到一定强度后开始进行桥面铺装施工，须两跨同时间 、对称地浇筑 ，桥面铺装采用C35防水硅，现场机械搅拌
。

防撞栏施工时应每隔6m－8m沿防撞栏横向设缝；扶手和扶手立柱应先除锈
，后刷防锈漆二道，面漆二道；伸张缝处墙身应断开 ，墙缝内嵌XQ－1型聚乙烯泡沫板结
，外周漆双组份聚硫封膏，宽度为40mm ，厚度为20mm。防撞墙必须在钢筋硷桥面铺装完成后方可施工；夜间反光膜按要求的颜色尺寸和间距于钢扶手的迎车面上；PVC泄水管在桥两边布设
，间距为6m 。伸张缝采用NJSF型
。

南江口大桥维修加固工程于2004年12月开始，2005年3月竣工 ，工期近3个月。由于该桥地处S368
，车流量大，为不中断交通 ，施工期间采用半幅施工
、半幅通车的方式
，在桥头两端设置醒目的安全标志及限速标志，夜间开启照明设施 ，确保桥下施工人员及过往车辆的安全 。经过一年多的使用，该桥整体状况良好
，维修部分尚未发现质量问题。

4 、结语

本文介绍了s368线南江口大桥加固的主要措施 、方案，探讨了悬挂式吊架施工的有关施工工艺问题 ，期望能在实践中取得良好的效果
，为今后旧桥的改建施工和改建技术应用提供有益的实践经验
。

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